Kada motor otporan na eksploziju radi pod opterećenjem, snaga unutar motora neprestano se gubi, pretvarajući je u toplinsku energiju, što će uzrokovati porast temperature motora otpornog na eksploziju, premašujući temperaturu okoline. Vrijednost pri kojoj je temperatura motora viša od temperature okoline naziva se porastom temperature. Što je veći gubitak snage, to je viša temperatura.
Kada motor zaštićen od eksplozije radi pod opterećenjem, počevši od maksimiziranja svoje funkcije, što veće opterećenje nosi, to bolje (ako se mehanička čvrstoća ne uzme u obzir). Ali što je veća izlazna snaga, veći je gubitak snage i viša je temperatura. Znamo da su slaba otpornost na temperaturu unutar motora izolacijski materijali, kao što su emajlirane žice. Postoji ograničenje temperaturne otpornosti izolacijskih materijala. Unutar te granice fizikalna, kemijska, mehanička, električna i druga svojstva izolacijskih materijala vrlo su stabilna, a njihov radni vijek je općenito oko 20 godina. Iznad ove granice, životni vijek izolacijskog materijala će se naglo skratiti, a može čak i izgorjeti. Ova temperaturna granica naziva se dopuštena temperatura izolacijskog materijala. Dopuštena temperatura izolacijskog materijala je dopuštena temperatura motora; Životni vijek izolacijskih materijala općenito je životni vijek motora
Kada je pod opterećenjem, ako je nazivna snaga motora otpornog na eksploziju previsoka, motor često radi pod malim opterećenjem, a sam kapacitet motora ne može se u potpunosti iskoristiti, te postaje "veliki konj koji vuče mali auto". U isto vrijeme, niska radna učinkovitost i slabe performanse motora će povećati operativne troškove. S druge strane, ako je nazivna potrebna snaga motora mala, to je kao da "mali konj vuče veliki auto". Ako struja motora premašuje nazivnu struju, unutarnje trošenje i habanje motora će se povećati, a učinkovitost će biti niska. Kada je to mala stvar, to će utjecati na životni vijek motora. Čak i ako preopterećenje nije preveliko, životni vijek motora značajno će se smanjiti; Preopterećenje može oštetiti izolacijska svojstva izolacijskih materijala motora i čak ih izgorjeti. Naravno, ako je nazivna snaga motora mala, on možda uopće neće moći vući teret, što može uzrokovati da motor dugo bude u startnom stanju te se pregrije i ošteti. Dakle, nazivnu snagu motora treba strogo odabrati prema radnim uvjetima električnog vozila.
Utjecaj promjene baze od čelične ploče u bazu od lijevanog željeza na porast temperature motora otpornih na eksploziju
Izvorni dizajn određenog modela motora serije 315 bila je baza od čelične ploče. Kako bi se skratio proizvodni ciklus, poboljšala učinkovitost proizvodnje, olakšalo upravljanje, smanjili troškovi i poboljšala ekonomska korist, tvornica motora otpornih na eksploziju jednom je promijenila izvornu bazu od čeličnih ploča u bazu od lijevanog željeza, dok je veličina ugradnje motora ostala nepromijenjena. , elektromagnetski dizajn, komponente ventilacije, ventilatori i poklopci motora nepromijenjeni. Izvorni dizajn određenog modela baze stroja od čelične ploče 315 imao je pet duljina (jedinica: mm): 754, 816, 844, 884, 944, sa 6 × 40 ravnim čeličnim rebrima i kutom od 5 stupnjeva 30 'između peraja. Nakon promjene na bazu stroja od lijevanog željeza, postoje samo dvije duljine: baza stroja S je 754, a baze stroja M i L su 844. Visina hladnjaka je i dalje 4O, a širina hladnjaka je 8 na vrhu i 8 na dnu. Kut između hladnjaka je 5 "37. Baza stroja je skraćena za 0 do 100, a područje disipacije topline je odgovarajuće smanjeno. Kroz nekoliko specifikacija probne proizvodnje, utvrđeno je da porast temperature motora otpornog na eksploziju nije porasla, već se malo smanjila, kao što je prikazano u tablici u nastavku. Glavni razlog za smanjenje porasta temperature motora otpornih na eksploziju je taj što je hladnjak baze čelične ploče zavaren, na što uvelike utječe postupak zavarivanja. Je li hladnjak doista integriran s baznim cilindrom ključni je čimbenik koji utječe na kanal toplinske vodljivosti, što je jedan od važnih čimbenika koji određuju učinak rasipanja topline cilindar, sa širokom donjom površinom i povećanom površinom kontakta s bazom stroja, što rezultira dobrom toplinskom vodljivošću Iako je ukupna površina rasipanja topline relativno smanjena, postojeća površina rasipanja topline je u potpunosti iskorištena, dopuštajući toplini sustava motora. glatko provesti na površinu hladnjaka i raspršiti.
Analiza uzroka kvarova grijanja u protueksplozijskim motorima
Kvar grijanja motora otpornog na eksploziju odnosi se na temperaturu motora otpornog na eksploziju koja tijekom rada prelazi raspon naveden na natpisnoj pločici. Analiza uzroka kvara grijanja motora zaštićenog od eksplozije je sljedeća:
1) Porast temperature premašuje specifikacije na natpisnoj pločici pod nazivnim opterećenjem. Bez obzira na situaciju, radi se o kvaru motora i mora se zaustaviti radi pregleda, posebno kada dođe do naglog porasta temperature.
Vanjski razlozi uključuju: nizak napon mreže ili pretjerani pad napona mreže (više od 10%), veliko opterećenje (više od 10%) i nepravilnu koordinaciju između motora i strojeva;
Unutarnji razlozi uključuju: jednofazni rad, kratki spoj skretanja na skretanje, kratki spoj između faza, uzemljenje statora, oštećenje ventilatora ili labavo pričvršćivanje, začepljenje zračnog kanala, oštećenje ležaja, trljanje statora rotora, zagrijavanje spojeva motora i kabela (osobito bakrenih aluminijskih ili aluminijski aluminijski spoj), korozija motora ili vlaga, itd.
2) Pod nazivnim opterećenjem, porast temperature nije premašio granicu porasta temperature, ali zbog temperature okoline koja prelazi 40 stupnjeva, temperatura motora je premašila relativno visoku dopuštenu radnu temperaturu. Ovaj fenomen ukazuje da je sam motor otporan na eksploziju normalan. Rješenje je ručno snižavanje temperature okoline. Ako to nije moguće, opterećenje se mora smanjiti tijekom rada.
Kada je pod opterećenjem, snaga motora otpornog na eksploziju stalno se smanjuje, a temperatura postupno raste. Stoga bismo probleme trebali rješavati u skladu s različitim specifičnim situacijama.